“超级汽油”是直接用多种低辛烷值物混合而成。由于辛烷值与一般柴油一样，“超级汽油”也算是一种“超级轻质柴油”，既不含抗爆剂也不含芳烃，所以相对于一般燃料要更加环保清洁。
中石化新闻办公室官方微博“石化实说”发布声明称：“周向进同志系公司从事合成纤维相关工作的员工，对于其所说发明的汽油新产品技术，公司认为并不符合实际”。
中石化化工部主管周向进回应称“清洁高效环保的汽油产品”（下称“超级汽油”）的产品技术为个人非职务发明，不属于中石化。中石化新闻办在发布声明前“未曾征求过他本人意见”。
6月下旬，周向进接受媒体采访后在腾讯网发表了一则题为《中石化内部人士曝“超级汽油”研发成功：省油30%，2019年前后国内推广》的新闻，被人民网、北青网、搜狐网等多家媒体转载。
一位曾任职于中石化化工部的工作人员告诉界面新闻记者，周向进在中石化主要负责合成纤维相关工作，属于化工部门，“超级汽油”产品技术是属于炼油领域，两者在日常工作中毫无联系。
周向进在中石化发布声明后，于7月1日和5日两次拜访中石化新闻办公室主任吕大鹏，并且提交了《关于“超级汽油”的情况汇报》，提出了撤销“声明”的请求。公司新闻办公室给予他的答复是：“自己一个部门无权撤销公司声明”。
7月11日下午4点左右，记者致电中石化新闻办公室主任吕大鹏，吕大鹏称中石化新闻办所发微博是公司行为，发布此“声明”前已经通过了公司科技管理部门的同意。
针对自己发明的“清洁高效环保的汽油产品”产品技术真伪问题，周向进首先向界面新闻记者出示了他从2010年至今获得的一系列关于此产品技术的发明专利证书。
周向进获得的三份国内发明专利证书 来源：周向进
三份发明专利证书的申请时间都在2010年，题目分别是《一种清洁高效环保的汽油产品》、《一种压燃式低辛烷值发动机》和《一种联合生产低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法》。从题目看它们与周向进在此前报道中提到的“这种清洁高效环保汽油新产品其实是一种低辛烷值汽油”有着一定的联系。
与此同时，周向进也一直在申请国外的专利，他称在7月15日他收到了美国专利局的通知，《一种联合生产低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法》已经获得美国发明专利授权。
根据周向进的介绍，界面新闻记者在北京市科委的网站《2016年创新资金（科技创业项目）拟立项目公示清单》中看到第370项正是“清洁高效节能环保的汽油新产品”项目，与他在此前报道中所说相符。
中国汽车技术研究中心的一位从事本行业20多年的专家告诉记者，平常所用的汽油标号指的就是汽油的辛烷值，比如70#汽油，辛烷值就是70，计算汽油辛烷值的办法是选取两种性质对立的烃类：异辛烷和正庚烷。异辛烷在受到压缩和撞击的时候比较稳定，评分是100，而正庚烷在受到撞击压缩后，容易发生爆炸，评分就是0。如果某种汽油的抗爆性同70%的异辛烷和30%正庚烷的混合物是一致的，那就是70#汽油，以此类推”。
周向进表示，他所指的“超级汽油”并不是通常意义上人们认为的普通汽油与正庚烷混合的产物，而是石油中多种辛烷值较低组分的混合物。换句话说，“超级汽油”不需要专门生产出正庚烷产品再与普通汽油去混合，而是直接用多种低辛烷值物混合而成。由于辛烷值与一般柴油一样，“超级汽油”也算是一种“超级轻质柴油”，既不含抗爆剂也不含芳烃，所以相对于一般燃料要更加环保清洁。
目前普通汽油发动机不能使用低辛烷值汽油做燃料，为了达到省油30%的目的，“超级汽油”还需要在一种新型发动机上使用（关于专利《一种压燃式低辛烷值发动机》）。这种新型发动机是周向进的另外一项发明，采用压燃工作模式。“我拥有两台自己研发的低辛烷值汽油发动机”，他告诉记者。
前述专家告诉记者，在汽车发动机领域，一般压燃式发动机比点燃式发动机用同一种油时可以省油30%左右，目前汽车发动机基本上是点燃式发动机。由于周向进的低辛烷值汽油本质上是一种轻质柴油，如果应用在压燃式发动机上，可以起到省油的结果。
国外的压燃式发动机在大型设备运用非常普遍，主要使用柴油，普通汽油由于容易爆震有危险很少使用。周向进介绍，美国和沙特都在尝试在压燃式发动机上使用低辛烷值汽油。
2016年北京市科委立项报告原文封面 来源：周向进
“从获得发明专利授权的角度来看，我算是国内早把低辛烷值汽油作为一种内燃机燃料加以研究和应用的人”。周向进表示在2010年就独自进行了低辛烷值汽油压燃的验证试验。
2011年，周向进借助于河北工业大学能源与环境工程学院教授黎苏的帮助，在河北工大的内燃机实验室首次进行了低辛烷值汽油在柴油机台架（指测试台，不同设备的测试台需要不同的pg电子直营站的技术支持系统）的试验。
界面新闻记者联系到了黎苏，他告诉记者当时是周向进提供了一种外观像汽油的燃料，他们帮助周向进利用实验室的台架做了实验，后的实验报告由他完成。
低辛烷值汽油在柴油机上的应用实验报告 来源：周向进
当时的实验报告内容显示，周向进提供的燃料比柴油机使用柴油省油5%-10%。碳烟排放和氮氧化合物排放大幅度降低。
同年，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室与周向进合作开展了低辛烷值汽油压燃试验，除了他自主研发的低辛烷值汽油外，另外一种作对比的燃料是从市场上购买的多组分混合的化工轻油。根据试验情况，清华大学发表了论文。
低辛烷值汽油部分扩散压燃的燃烧与排放特性 来源：清华大学《汽车安全与节能学报》
周向进称2012年1月16日温家宝曾在《关于低辛烷值汽油技术及有关情况的报告》上批示，请发改委、科技部、工信部、能源局以及知识产权局参阅、研究。他称后来国家发改委根据温家宝总理的批示，安排产业司协助他开展了新技术的试验和推广应用工作，积极促成了他与比亚迪汽车公司的合作研究。
2014年，周向进与比亚迪的工程师一起，在比亚迪汽车公司的实验室开展了改装发动机的低辛烷值汽油压燃台架试验，周向进称改装后的发动机在不同负荷下的平均油耗比原发动机使用普通汽油省油20%左右。周向进称，“之所以平均省油20%，主要原因在于发动机是改装的，如果是全新设计的发动机，省油30%没有问题”。
界面新闻记者联系到2011年参与汽车改装的比亚迪4s店技术人员王彩飞，他告诉记者他当时按照周向进的要求，对汽车的一些零部件进行了改装，参加了改装汽车的试验工作。
周向进表示投入几百万用于该这项研究工作，购买两辆汽车用于试验，改装了三台压燃式汽油发动机。为了推广应用“超级汽油”，周向进联系了一汽、上汽和长城等汽车公司。但这些汽车企业都因为没有石油石化公司的供油承诺而裹足不前，没有开展压燃式低辛烷值汽油机汽车的研发工作。
周向进称他曾联系过包括中石化在内的石油石化公司，对方均表示，只要有汽车用户需要低辛烷值汽油产品，他们有能力组织生产和供应这种汽油产品，但是他们不愿意公开发表这样的声明。
前述专家表示，将低辛烷值汽油应用到类似于柴油机原理的发动机上，利用柴油机动力足、效率高于汽油机的优势确实可以提高效率，但是应用到汽车领域上，发动机的改造成本恐怕不小。
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